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　　2024年國務院政府工作報告提出，擴大高水平對外開放，促進互利共贏，并明確推動高質量共建“一帶一路”走深走實。

擁有面向南亞東南亞和環印度洋地區開放的地緣優勢的云南臨滄，主動在國家“一帶一路”建設中找準定位，努力將臨滄建設成為云南面向印度洋國際陸海大通道的重要門戶。

　　2023年，第四屆中緬邊交會在緬甸內比都舉行，主辦方臨滄市派出由156名成員組成的經貿代表團赴緬參展。開幕會上，臨滄耿馬民族歌舞團攜《UP臨滄》等歌舞首次亮相緬甸，受到熱烈歡迎，收獲了眾多粉絲，將臨滄民族文化成功“營銷”到緬甸及其他國家。

　　2020年12月30日大臨鐵路首次通車，臨滄正式邁入動車時代

　　文相近、人相親、情相融，民心相通成為共建“一帶一路”的社會根基。臨滄與緬甸山水相連、民俗相通，胞波情誼源遠流長。作為好鄰居、好伙伴，長期以來，臨滄市以“地方先行、企業先行、文化先行、民心先行”推動對緬開放“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”建設，雙方在經貿、文化、人文等方面保持著良好的交流與合作。已經成功舉辦四屆的中緬邊交會，給臨滄和緬甸以及其他南亞東南亞國家帶來的，不僅僅是商機與貿易，更鋪就了一條民心相通、心意相投的道路。

　　“第七屆南博會”上，臨滄口岸經濟館以“輪船”造型為設計元素

　　春節剛過，臨滄火車站物流園區已經是一片忙碌的工作場景：滿載著臨滄白糖、紙漿、纖維板等貨物的貨柜，源源不斷通過大（理）臨（滄）鐵路“走”出去，據廣通車務段臨滄站站長袁勇介紹，臨滄火車站去年發送貨物4200車，合計227000噸，其中白糖、紙漿類占比較大。大臨鐵路為臨滄帶來了人流物流資金流，成為了拉動臨滄經濟發展的“大動脈”，為建設印度洋國際陸海大通道提供了基礎設施的硬件支撐。

　　設施聯通是共建“一帶一路”的優先領域。臨滄的區位優勢優越，從臨滄孟定清水河口岸到緬甸皎漂港僅有888公里。早在100多年前，孫中山先生就把臨滄作為通往印度洋的最佳出境口，把臨滄孟定清水河作為“滇緬鐵路的最佳入境口”。臨滄人一直希望走出大山、擁抱海洋，把區位優勢轉變為開放優勢，使臨滄從“開放末梢”變為“開放前沿”。隨著大臨鐵路、墨臨高速、臨清高速的通車，臨滄擺脫了交通不便的桎梏。2023年，臨清鐵路正式納入國鐵集團2023年勘察設計計劃，該項目從已建成的大臨鐵路臨滄站引出，止于孟定清水河口岸，全長177公里。臨清鐵路建成后，將打通云南省“五出境”中緬孟定清水河通道國內段的“最后一公里”，臨滄將成為中國內地連接南亞東南亞的黃金通道。

　　2021年以來，臨滄以推進由清水河口岸出境，經緬甸進入印度洋的海公鐵聯運國際物流新通道建設為著力點，先后開通“成都—臨滄—仰光—印度洋”“重慶—臨滄—緬甸”等多條海公鐵聯運國際線路，運輸集裝箱2萬多個，帶動進出口貨運量353.9萬噸，貿易額125.6億元，實現了清水河口岸到仰光港、到成都均72小時到達的物流布局形態，使臨滄融入國際國內物流網絡，臨滄對外經緬甸連接南亞東南亞及環印度洋地區國際大市場、對內經昆明連接長江經濟帶和成渝地區雙城經濟圈的樞紐效應、集聚效應、輻射效應正逐步顯現。

　　暢通大通道，培育大物流，發展大產業，促進大開放。臨滄將充分發揮連接國內國際兩個市場、兩種資源的“大通道”優勢，以口岸和園區為載體，整合提升臨滄邊合區的功能效益，建設孟定清水河口岸國際無水港，打造孟定國際新興口岸城市建設，加快形成以岸興園、岸城一體發展格局，將產業、城市、口岸和通道貫通起來，把臨滄的特色資源串珠成鏈為“金鏈子”，將臨滄真正建設成云南面向印度洋國際陸海大通道的重要門戶。